Здесь под катом находится всё то, что мне интересно было снимать и то, о чём было интересно писать. Также, если у вас появится желание добавить меня в друзья, или просто отписаться - буду рад. Или вы можете просто подписать на мою RSS-ленту новостей, нажав на ссылку внизу.




( Ссылки на посты в моём блоге )
Update 30.01.2012 г.

Подписаться на мои ленты новостей RSS

Все комменты в этом вечном посте №1 скрыты, так что то, что напишите вы, никто не узнает, кроме меня самого и вас.

29 января побывал на проходке тоннеля 1 пути ТПМК Lovat "Клавдия" от Проектируемого проезда в сторону станции метро Красногвардейская.
ТПМК "Клавдия" стартовал 15 января и на день съёмки было смонтировано 46 колец, или 46 метров (кольца шириной ровно 1 метр), монтаж 46 кольца производился при мне и процесс виден на видео в полном объёме.
Выход ТПМК планируется (предположительно) в самом начале июня. В месяц по планам будет монтироваться по 120 колец. На монтаж каждого кольца в среднем уходит по 25-30 минут. Лентооткатка применятся не будет, поскольку щиту предстоит пройти тоннель 1 пути в сторону ст.м. Красногвардейская длиной 600 метров и поэтому порода будет вывозиться исключительно вагонетками трёхкубового объёма.



( Бонус + 4 фото )

Хотелось бы всех поздравить! 2 декабря открылся новый участок Люблинской линии с тремя станциями -
Борисово, Шипиловская, Зябликово открывается 2 декабря.
На открытии вместо планировавшегося Медведа только Собянин со своими извечными замами, курирующими строительную и транспортную сферы Хуснуллин и Ресин и ходящия за Собяниным как ручная собачка на поводке Беседин, начальник Московского метрополитена.

31 октября 2011 г. в очередной раз прошёлся по южному участку Люблинской линии - станциям Борисово, Шипиловская, Зябликово.
По состоянию на день посещения практически всё готово, остались небольшие доделки по оборудованию, протяжке кабелей и отделочным работам (по большей части внутренних вестибюлей всех станций). По всей длине участка смонтированы все рельсы и КР (по большей части пока что не накрытый защитным кожухом).
Все станции выглядят как под копирку, отличаются только цветом оттенка алюминиевых панелей на путевых стенах (да, похоже, про мрамор на новых станциях на стенах можно забыть) и рисунком свода и видом светового оформления (особенно необычно смотрится на станции Борисово и в какой-то степени Шипиловской).

Пуск намечен на самое начало декабря этого года.



______________________________________
©vartal, 2011 г.

<br/><center><a href="http://vartal.livejournal.com/66477.html" title="«Южный участок ЛДЛ»"><img src="http://s017.radikal.ru/i420/1111/1c/112648a40acb.jpg" /> <p style="margin-top: 2px; margin-bottom: 15px; font-weight: bold;">Посмотрите, как обстоят дела на участке по состоянию на 31 октября 2011 г.</p></a></center><br/>

Посетил строящиеся объекты на площадке будущего электродепо "Братеево" Замоскворецкой линии - портальных заделов под дорогой и начинающегося строительства тоннелей к депо и к станции Братеево, начального обустройства монтажной камеры для ТПМК.





______________________________________
©vartal, 2011 г.

<br/><center><a href="http://vartal.livejournal.com/65648.html" title="«Замоскорецкая линия»"><img src="http://s05.radikal.ru/i178/1109/9c/4a2df60c224c.jpg" /> <p style="margin-top: 2px; margin-bottom: 15px; font-weight: bold;">Посмотрите,с чего начинается строительство электродепо в Братеево.</p></a></center><br/>

После долгого перерыва я снова оказался в метрострое и посетил две строящиеся станции Люблинской линии - Зябликово и Шипиловскую (учитывая тот факт, что последний раз я был на южном участке ЛДЛ в декабре 2008 г.). На Борисово пройти не удалось по причине большого количества воды под вывешенными рельсами на небольшом участке непосредственно перед станцией (Борисово отличается от Шипиловской только другим рисунком свода).

Спасибо angelsolitude за компанию!



( (+1) )

______________________________________
©vartal, 2011 г.

<br/><center><a href="http://vartal.livejournal.com/64823.html" title="«Южный участок ЛДЛ»"><img src="http://s50.radikal.ru/i128/1107/16/2ba59878f030.jpg" /> <p style="margin-top: 2px; margin-bottom: 15px; font-weight: bold;">Посмотрите, как обстоят дела на участке по состоянию на 18 июля 2011 г.</p></a></center><br/>

Предисловие.

В кои-то веки я решился выбраться за границу нашей необъятной, но урезанной Родины после событий 1991 г. в бывшую, но самую близкую заграницу - Украину, а точнее - в Днепропетровск и Харьков.

( Ну и как же я съездил? )

Пока что это всё, что пришло в голову на данную минуту и если что вспомнится или кто из вас меня подправит - допишу ещё.
За сим спасибо за внимание и на этом разрешите откланяться.

Сам город, тем более, я был в Казани впервые, произвёл на меня очень хорошее и приятное впечатление своей красивой архитектурой в центре, особенно впечатлила своим видом мечеть на территории Казанского Кремля Кул-Шариф (если неправильно написал, подправьте). Также понравился местный "Старый Арбат" - улица Баумана (практически копия московского Арбата). Многое, конечно, подпортил тот факт, что весь день с неба валил снег и поэтому многое, что могло бы выглядеть лучше в ясную погоду, трудно было рассматривать через плотную снежную пелену (так что неплохо было бы навестить ещё раз Казань тёплым погожим летним днём, тем более, многого ещё не хватило времени посмотреть).
( Мои впечатления от станций... )



___________________________
©vartal, 2011 г.

Возвращался я уже поздно вечером 1 января из г. Лакинска Владимирской области и даже ещё не успев выехать за пределы города (ездил к тётке встречать НГ - старший брат возит на своей Лачетти-универсале), в какой-то момент нас ни с того, ни с сего, стало крутить из стороны в сторону. Ну и закрутило в итоге в близлежащий и расположенный гораздо ниже уровня дороги (примерно метра на три) кювет - взлетели, как на трамплине, на горке снега и плюхнулись в низине, пролетев в воздухе с метр, причём не долетев где-то метра два до какого-то одиноко стоящего дерева. Ничего, отделались лёгким испугом. А вот машинка несколько пострадала - что-то там случилось с охлаждением (вытекла жидкость и мы еле вернулись обратно, благо далеко уехать не успели) и при первой попытке вытащить машину проезжащим мимо погрузчиком (который расчистил ещё и подъезд, а то снегу было до колен) погнулся передок и поэтому не закрывался капот (приземлились мы в глубокий снег, причём удар был весьма ощутимый). Потом вытащил нас один товарищ на тракторе (ну типа тех, что чистят дворы в Москве), поскольку первого ждали где-то самосвалы (для уборки снега). Так что в итоге пришлось везти машину на эвакуаторе из Лакинска в Москву за 10 р., а мне и матери ехать домой на междугороднем автобусе (нужно было быть утром 2 уже в Москве)...
Вот так вот закончился у меня первый день 2011 г. и начался второй...Потратили мы на всё вызволение из снега минимум три часа. Это ещё повезло, что мимо проезжали два трактора, с помощью которых машину и вытащили. Причём, на дороге машин было очень мало, поскольку многие ещё видать, не отошли после праздников. Думается мне, что это произошло потому, что под снегом был голый лёд. Причём, что удивительно, после того, как мы шмякнулись в снег, сразу же зачастили машины, посыпающие дороги песком...Удивительное совпадение.
Кстати, это был мой самый первый аварийный случай (надеюсь, что и последний и больше такого не будет - стучу по дереву). Вроде у брата и стаж уже большой - с 2003 г., да и водитель-инструктор во 2-ом автобусной парке...Но вот и с такими профессионалами такое случается. Меня всё-таки интуиция не подвела - когда выезжали из местного проезда на Горьковку, меня почему-то смутило практически полное отсутствие машин на федеральной трассе. Понимал же, что многие ещё вовсю бухают и не в состоянии поэтому рулить, однако ж...Ведь, считай нам повезло - хорошо хоть, что нырнули в месте, где было много снега, который смягчил удар и не влетели в дерево, многие из которых стояли практически рядом с дорогой несколько метров назад. А ещё дальше впереди была ещё и глубокая яма (какой-то коллектор открытый с водой). Тогда бы и ремни с подушками могли б не помочь. Считай, между двух весьма опасных мест приземлились.

20 октября 2010 г. состоялась вторая экскурсия (видео с первой, которая прошла 15 июля 2009 г., можно посмотреть здесь) в депо "Кировское" Самарского метрополитена, расположенное в непосредственной близости от станции "Юнгородок" - в само здание депо, в здание ТР-3 и отдельно стоящую моечную канаву.

Хотелось бы выразить благодарность руководству депо и всем его работникам, а также тем, кто организовывал и проводил экскурсию.



( +3 )

______________________________________
©vartal, 2010 г.

<br/><center><a href="http://vartal.livejournal.com/62330.html" title="«Самарское депо»"><img src="http://s39.radikal.ru/i084/1010/4d/1b69d6b05b25.jpg" /> <p style="margin-top: 2px; margin-bottom: 15px; font-weight: bold;">Посмотреть,где находятся составы, когда они не на линии</p></a></center><br/>

7 сентября этого года, по предложению своего друга, решил съездить на кольцо ВНИИЖТ, где и заснял новый скоростной поезд Аллегро на испытаниях (поскольку они проводились не в рамках выставки, как было с Сапсаном, то только снаружи).

23 августа 2010 г. состоялась экскурсия в Учебно-производственный центр Московского метрополитена.

Хотелось бы выразить благодарность за интересную экскурсию начальству УПЦ в лице зам.начальника Ковалёва П.К. и директору музея Московского метрополитена Черкасскому К.А.






( +1 )

______________________________________
©vartal, 2010 г.

<br/><center><a href="http://vartal.livejournal.com/61129.html" title="«УПЦ»"><img src="http://s004.radikal.ru/i206/1008/f8/7e694f5be239.jpg" /> <p style="margin-top: 2px; margin-bottom: 15px; font-weight: bold;">Как учаться для работы в московском метро</p></a></center><br/>

Прежде всего хотелось бы выразить благодарность за организацию съёмок руководству и пресс-службе ОАО "Метровагонмаш" и персонально Юлии Шушеровой, а также Роме docent`у за отличную и приятную компанию.



28 июня побывал на заводе "Метровагонмаш" (который находится на территории Московской области в г. Мытищи), а конкретно, в двух новых цехах, в которых производят вагоны метро 81-740.4 ("Русич") и вагоны для ж/д РА-2.

( Читать далее... )



( +3 )

Если вы не большой любитель видео и вам больше нравится смотреть на статичные фотокадры, то их вы увидите у docent`а.

______________________________________
©vartal, 2010 г.

<br/><center><a href="http://vartal.livejournal.com/59335.html" title="«Метровагонмаш»"><img src="http://s002.radikal.ru/i198/1006/47/bc9e760a950f.jpg" /> <p style="margin-top: 2px; margin-bottom: 15px; font-weight: bold;">Посмотреть, как собирают Русичи и РА-2</p></a></center><br/>

4 июня 2010 г. я с angelsolitude снова побывал на участке Достоевская - МР.
В целом видно, что практически внешне всё готово к эксплуатации, смонтирован полностью и сверху накрыт коробом ярко-жёлтого цвета КР, навешаны указатели и в ЦЗ и на путевых стенах. Даже табло с временем и интервальными часами включено. Самые активные работы, которые сейчас на участке связаны с развозкой кабелей и их монтажём.

Что касаемо Марьиной Рощи, могу сказать, что она очень органично смотрится, как-будто всё на своём месте. И цветовое оформление просто радует глаза - станция заметно отличается от серости и унылости Достоевской своими достаточно цветастыми, но тем не менее, достаточно спокойными, телесного цвета, оттенками. Мозаики на путевых стенах при включённой подсветке стали чёткими и очень красивыми и рисунок при постоянном освещении на станции хорошо различим и виден.



______________________________________
©vartal, 2010 г.

<br/><center><a href="http://vartal.livejournal.com/58504.html" title="Станция «Марьина Роща»"><img src="http://s53.radikal.ru/i139/1006/19/87da0ad1bfce.jpg" /> <p style="margin-top: 2px; margin-bottom: 15px; font-weight: bold;">Строительство станции «Марьина Роща»</p></a></center><br/>

4 июня 2010 г. я с angelsolitude снова побывал на участке Достоевская - МР.
В целом видно, что практически внешне всё готово к эксплуатации, смонтирован полностью и сверху накрыт коробом ярко-жёлтого цвета КР, навешаны указатели и в ЦЗ и на путевых стенах. Даже табло с временем и интервальными часами включено. Самые активные работы, которые сейчас на участке связаны с развозкой кабелей и их монтажём. Также ведутся небольшие доделочные работы.

На Достоевской включено уже постоянное освещение. Что могу сказать - при рабочем станция смотрелась достаточно полноценной и цельной, при постоянном появляется стойкое ощущение, что станции не хватает некоторой цветастости, всё как-то серо и несколько уныло выглядит. Впрочем, это возможно и характеризует мир Достоевского и его произведения.



______________________________________
©vartal, 2010 г.

<br/><center><a href="http://vartal.livejournal.com/58228.html" title="Станция «Достоевская»"><img src="http://s49.radikal.ru/i123/1006/35/379f241276b1.jpg" /> <p style="margin-top: 2px; margin-bottom: 15px; font-weight: bold;">Строительство станции «Достоевская»</p></a></center><br/>

Проезд военной техники на репетицию парада на Красной Площади 4 мая 2010 г.






( +2 )

По сравнению с МР, дела на Достоевской, как вообщем-то, это и было изначально, продвинулись несколько дальше. Смонтированы мозаики в ЦЗ на пилонах,доделывается портрет с Достоевским в торце на месте будущего второго выхода. Также, по сравнению с МР, на путях несколько больше грязи и воды, в особенности возле прохода в руддвор, где этой грязи и воды в подходной предостаточно.
В эскалаторном наклоне, ведущему в уже отделывающийся вовсю турникетный зал и переходы, все четыре линии ступенек уже установлены и судя по открытым в некоторых местах внутренностям, ведётся оснащение. Также нету пока что светильников, в наклоне ещё развещана некая гирлянда рабочего освещения из лампочек накаливания.

Ну а теперь наглядная демонстрация.



( +1 видео под катом )

______________________________________
©vartal, 2010 г.

<br/><center><a href="http://vartal.livejournal.com/56161.html" title="Станция «Достоевская»"><img src="http://s53.radikal.ru/i142/1004/c3/454a081fdc71.jpg" /> <p style="margin-top: 2px; margin-bottom: 15px; font-weight: bold;">Строительство станции «Достоевская»</p></a></center><br/>

Поскольку от ствола, а если быть точнее, из руддвора, ведущего от ствола и находящегося поблизости от станции Достоевская, я пошёл сразу же к Марьиной Роще, то и начну пожалуй с этой станции и тоннеля, ведущего к ней.
Вообщем, как и раньше, Марьина Роща несколько отстаёт по готовности от Достоевской - отделки побольше осталось да и эскалаторный наклон обозначен пока что только неким каркасом, в то время как на Достоевской все ступени четырёх пролётов уже смонтированы.
Касаемо уже знаменитых мозаик на путевых стенах - без подсветки,идущей как бы изнутри, которую включали во время посещения этой станции высоким начальством, они не смотрятся и вообщем-то, плохо различим рисунок, даже с направленным прямо на мозаику ярким рабочим освещением. Три мозаики из четырёх уже смонтированы, под оставшуюся четвёртую, как я понял, готово основание.
Оборотный тупик, что касаемо путей, внешне готов, правда, пути, ведущие от главных станционных путей в оборот, ещё висят на распорках в воздухе, нету пока что даже намёка на установку КР в этом месте. Ну про оборудование, понятное дело, можно и не упоминать, его там явно недокомплект.

Ну а теперь наглядная демонстрация.



( +2 видео под катом )

Достоевская - в следующем посте.
______________________________________
©vartal, 2010 г.

<br/><center><a href="http://vartal.livejournal.com/55250.html" title="Станция «Марьина Роща»"><img src="http://i055.radikal.ru/1004/85/b2c76c53ce76.jpg" /> <p style="margin-top: 2px; margin-bottom: 15px; font-weight: bold;">Строительство станции «Марьина Роща»</p></a></center><br/>

По состоянию на начало апреля месяца 2010 г. на станции ведутся отделочные работы путевых стен, пилонов на самой станции, навешиваются зонты и пластиковые элементы. Пилоны фактически отделаны все, за исключением двух.
Поскольку ведётся отделка, то отделочные материалы занимают практически всё пространство станции, как в ЦЗ, так и на боковых платформах. Как никогда много метростроевцев, так что жизнь там кипит.
До 15 мая остаётся месяц. Как думаете, успеют?

UPD: на неотделанных пилонах, которые видно на видео, начали монтировать мозаику.



©vartal, 2010 г.

Вы ещё не устали от месье Батлера? "Тогда мы идём к вам!"©
"Охотники за головами".
А если по существу - достаточно смешная комедия о взаимоотношениях бывших супругов, в котором сначала герой Батлера ловит героиню Энистон, поскольку она не явилась на суд. В фильме достаточно много смешных эпизодов, но всё же меня не оставляло ощущение некоторой недоделанности сюжетной линии. Именно поэтому, как мне кажется, он не будет таким успешным, как предыдущие фильмы, в которых снимались Батлер и Энистон по отдельности. Но фильм имеет право на жизнь.

Хотелось бы выразить благодарность gavro_shik`у за возможность присутствовать на показе.